地铁六号线八~六区间左线盾构机顺利吊装下井

8月21日凌晨，西安地铁六号线科技二路站，随着刀盘的吊装就位，市政“创新号”盾构机吊装圆满完成，这标志着西安地铁六号线TJSG-10标已全面进入盾构施工阶段。

西安地铁六号线TJSG-10标项目部盾构吊装准备工作自2018年6月开始以来，项目部管理人员经历了近三个月的精心准备和顽强奋战，先后完成了盾构机适应性评估、盾构施工组织与设计、盾构施工相关方案的编制与评审、盾构机维修保养、盾构机所需其他设备物资的匹配与购买、运输路线选择等工作。克服了人员不足、资金不足、场地受限等困难。又与交警队、城管局、环保局等政府部门多次沟通，做了大量协调工作。终于圆满完成了吊装任务。

西安地铁六号线一期科技二路站至科技八路站区间使用市政“创新号”土压平衡盾构机进行施工，盾构机开挖直径为6230mm, 盾构机总重量约为516t（包含后配套台车），由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机等共计13件大型零部件组成。从08月13日首套台车进场，地铁六号线项目部全体员工根据前期针对专家评审通过《CTE6210E（183#）盾构机吊装安全专项施工方案》和现场布置要求，成立此项施工过程中的专项安全应急小组、后勤保障组、医疗服务组、技术支持组、路线勘察组、对外协调组等，以确保盾构机所有构件顺利、安全下井。

由于盾构基地地处居民区，吊装产生的噪音较大。夜间吊装期间受到居民投诉。项目部立即与环保部门及投诉群众沟通。得到了群众谅解，并更改吊装计划。但日间吊装运输车辆均为大型板车，对交通影响较大，项目部积极与交管部门沟通，调动叉车两辆，铺钢板、垫沙袋。实行交通导改，并指派 专人疏导交通，将吊装运输对交通造成的影响降到了最低。

由于盾构机部件超宽超高，并且需要穿越市区，导致运输难度大、安全风险高，特别是受制于需要在科技二路站同时与中铁二十四局及中铁九局同场施工，现场场地狭小，限制了单次进场车辆数量，增加了吊装难度。为保证盾构机如期顺利下井，项目领导经过与厂家、吊装公司及配合队伍的周密协商，项目部在进行全面的方案部署和作业技术交底后，选用两台（500吨及300吨）盾构机吊装专用汽车吊进行吊装作业。随后，项目部通过组织人员夜间运输卸货并派专人跟车协调，白天及时吊装下井，24小时两班倒连轴转，保证了盾构机吊装下井作业的同时，减少了门口场地占用对其他两家单位的施工影响，直至08月21日凌晨刀盘顺利下井，先后历时8个昼夜，如期完成盾构机安全吊装下井任务。

盾构机吊装流程为先由300t汽车吊将中铁183#盾构机各中、小型部件（后配套台车1-6号逆序下井、随后连接桥、螺旋输送机下井）独个吊装至始发井内，当各部件吊装完成后，运载盾构机（前盾、中盾、盾尾、刀盘）的运输板车行驶至500t汽车吊侧边，由500t吊车单独作业将其吊离车厢，随后，运输板车驶离现场，300吨汽车吊支车，两车配合对（前盾、中盾、盾尾、刀盘）分别进行翻身吊装。

刀盘吊装为盾构机吊装作业的最后一项任务，随后项目将进入整机的连接及调试阶段，本次吊装的顺利完成，为盾构如期始发提供了设备保障，也锻炼了队伍，凝聚了力量，鼓舞了士气。为下一步盾构掘进施工打下了坚实的团队基础！